2023.03.04
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
ヒゲダルマさん（3/3レビュー投稿）と同じく
走りが軽やかになり私は特に加速が良くなったと思います。
(プラシーボかもしれませんがw)
サイバーナビ、アンプは内蔵、スピーカーはベンチャー
(とりあえずこれで聴いてます)
SN向上、より音がクリアになり情報量も増えた様に思いました。
低音に厚みが増し、ただ膨らんだだけでは無くマッシブ感も出た様に思いました。
生演奏に近いクリアな音質になりました。
そのうち購入済みBRAX-DSP &マイクロプレシジョンのパワーアンプを施工してもらうのでまた書いてみます。
2023.03.03
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
車がとにかく軽くなる感覚と、トルクが上がり乗りやすくなりました。
施工後まだ4.5日なので様子見です。
(更なる変化に期待中)
S/Nが上がった。
低域(低音)に厚みが出た。
だがその低音に埋もれることがなく、ボーカルもくっきりしている。
空間表現がしっかりした。
比べて見ると、施工前より埋もれていたものが出てきた。
(奥行きが出た。)
私はなぜこの様な良い変化がでるのか少し不思議ではある。
(キャパシタは増やす予定なので更に良い変化が欲しい)
施工店：SOUND WAKUI
2023.02.14
外部パワーアンプ＋サブウーハーをシステムに加えたので、お世話になっているカーオーディオPro Shopさん推奨品であるキャパシターセット(energyboxfeel Point2／energyboxfeel ACP)を導入しました
ハスラーは軽自動車で、かつ、マイルドハイブリッドに加えアイドリングストップ車なので、バッテリー出力には不安があります。
高速走行時は良いのですが、街中でストップ＆ゴーを繰り返すときは、アイドリングストップが頻繁に作動し、バッテリーからカーオーディオに流れる電気は大きく変動します
外部パワーアンプ＋大出力サブウーハーの追加により、車内で消費される電気が増えますが、キャパシターセット(energyboxfeel Point2／energyboxfeel ACP)を導入したことで、カーオーディオが使う電気への供給も安定し、アイドリングストップする頻度が増える(=給電のため)ことは発生していませんし、出足や加速に影響も出ていません
導入した外部パワーアンプはアイドリングストップ対応機器ではありますが、街中で頻繁にアイドリングストップする際には、流れこむ電気は不安定になります
キャパシターセット(energyboxfeel Point2／energyboxfeel ACP)があると、安定した電気を外部パワーアンプに供給できるので、結果として音質の安定に繋がってます
外部パワーアンプを増設したシステムを組むなら、キャパシター設置をしないと期待した効果が得られないこともありもったいないと思います
サイズもコンパクトなので、導入しているスピーカーのX-Over-NWと一緒にシート下に配置しています
2023.01.30
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
ようやく念願の「RISE USB」を入手できたので追記になります。
ナビやヘッドユニットにＵＳＢポートがないのでシガーソケットからの給電部に接続しています。
Basis BT/BT+装着済み車両です。
まだエージングの10時間は経過していませんが、装着後すぐに「車がやけに軽い」という感覚に襲われました。
(表現的に合っているか分かりませんがアクセルがスカスカ)
それも劇的です。
オーディオの向上が1番の目的だったのですが走りもここまで変化するのか…
理屈は私には難しいので到底わかりませんが感動しました。
シガーソケットに挿しただけなのに…
お手軽にも程があるのに…
体感でこんなに変化があるパーツがあっただろうか？
過去の記憶をたどってもここまでの変化をもたらしたものは自分の中では見当らない。
ちなみに走りに関してはエージングが必要なのは、むしろドライバーの方です。
（時間の経過と共にスカスカからダイレクト感が出てきました）
装着からすぐに変化はありました。
空間表現力と言えばいいのか？低音は低く・高音は高くがよりはっきりしています。
アコギのソロではギターを抱えている姿が浮かぶ。
奥行きも輪郭がはっきりしている。
特にライブハウス音源のJazzTrioは新しい発見もあり聞き入ってしまい車から降りられなくなります。
良い音源？ではドラムセットの位置関係までもが明確に浮かんでくる感覚です。
ここまで来ると、過去に聞けたもんじゃないと諦めた音源も再び引っ張り出して、もう一度聞きなおしてみようと思います。
DSPもタイムアライメントもないアナログ機種ですがマッチングはとても良いです。
そのままの出音で不満はなく、特にネガティブな要素は今のところ見当たりません。
ここ2～3年は手持ちのユニットはそのままで電源環境を中心に見直してきました。
特に中心になっているのはthird-technologyさんの製品で、
今後も「RISE USB」のように更なるアップデートを期待させてくれる製品作りに期待しています。
個人的にはUSBの挿し込み部がきっちり奥まで密着するように入るのに感心しました。
（結構グラグラな機器は多いと思います）
2023.01.08
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
待ってました！
新作 RISE USB
ワクワクしながら色々な取付けをしました。
まず結論は
ナビUSB接続 直列2ケ付けが
一番良かったです！
ナビUSB接続 直列2ケ付け
↓
フィーリングは、パンフレット通り
低回転トルクup＋エンジン吹け上がりup
特に、エンジン吹け上がりの速さが目立って良いです‼️
それでいて、エンジン音が静かな感じ。
1ケ付けも試しましたが、2ケ付けの方が
更に良かったです‼️
シガーソケットUSB接続
↓
こちらの仕様は
1ケ、2ケともに試しましたが、
ナビUSB接続と比べると
体感度は低いかな？と言う感じです。
ナビUSB接続がかなり良かったから
そう感じたのかもしれません。
あと驚いたのが、
取付けて効果が出るまでの時間が短い！
エージング時間は10時間となっているので
まだ変化⁉️ するかも。
もちろん、1ケ付けでも効果はありますが
自分の車の仕様では
2ケ付けが凄く良いです。
※とは言ってもメーカー推奨は1ケ付けです。
オーディオの音も取付け方を変えてみました。
結論は、ナビUSB接続 直列2ケ付けが
一番良かったです！
こちらも、パンフレット通りの
よりクリアな音！
今までも良い音と思っていたのですが
更に良いです。
2ケ付けで気になっていた
オーディオの音も問題無し。（サイバーナビ）
※こちらも、メーカー推奨は1ケ付けです。
施工店：タイヤ館国立
2023.01.06
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
ThirdTechnologyさんの新製品✨
USBに挿すだけというお手軽さで傍から見たらホントに効果あるのかなと思われますが、そこは期待を裏切らず効果ありました👌
これだけでも効果はありますが、バッテリーに繋ぐ同社のBASIS BT、BASIS BT+を付けると最大限に効果があるとのこと🤔
ヴォクシーにはもちろん付けていたので地元の取扱店に問い合わせしたところ、まだ残っているとのことでソッコー購入してきました😂
※購入時点では2個連結させると更に効果があると話があり2個買いましたが、後日メーカーの方でデッキに対し1個で使用してほしいとのことでしたので1個は嫁さんの車に付けました☝️
体感としては個人的な所感もありますが、アクセルが軽くなり出だしのトルクが増した感じがします。
BASIS BTとBASIS BT+を付けたときのような感覚でした。
燃費にも効果は出てると思いますが冬場で暖機するので春先〜夏まではよく判りません💦💦💦
他にもenergyboxfeel Ver.ASUKA、junction stabilizer、ACPを付けているのもあるので、これだけの効果は個人的にはちょっと判りづらいですが、ボリューム落としても上げてもキレイに鳴るようになりました。
あとこちらはRISE USB付けてからになりますが、低音も増したのかサブウーファーのGAINを落としても充分になりました。
2022.12.29
RISEBTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
今回は納車と同時にショップに入庫してしまったのでBASIS BT BT＋の効果は分かりませんでした。
前車のアイシスでBASIS BT BT＋を装着した時は17万キロでした。
それでも変化が分かるぐらい、トルクが太くなりスーーっと伸びる様な走りを実感致しました。
エンジンの振動も音も小さくなった覚えが有ります。
ヘッドライトも明るくなりました。
廃車時にBASISを外した時に走りが重く加速が全然伸びなくてフラストレーションが溜まったのを覚えています。
納車と同時にASUKA、Point2、junction stabilizer ACPを装着してユニットも新品にしてしまったので音の変化は分かりませんでした。
新たに発売されたRISE USBを2つ購入しました。
まずは試しにシガーソケットの所に着けてみました。
2.3時間走った所で、低速走行時の車が軽いのは実感しました。
音に関しては情報量が増えます。
サブもローエンドが更に伸びるようになり、厚みや濃さが増して艶が出始めました。
今回は2つ有りますので、1つは社外ナビのUSB側に移設。
もう1つは変則的ですが、ZAPCO DSPの内蔵プレイヤーのUSBに着けてみました。
今までZAPCO DSPに良質なケーブルを試しで着けてみましたが、どれもこれも音質は劣化しました。
RISE USBは驚きで劣化する事無く、ステージも広がり音に包まれるような鳴りに変化しました。
社外ナビとDSPに装着してからの変化が楽しみです。
毎回驚かされる製品を出してくれるサード・テクノロジーさんには感謝です！！！
本当に裏切りませんね 笑
2022.12.17
BTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
全て前車からの移植になります。
ポイントアップさんで施工して頂きました。
装着前は1.6 NAということで低回転域のトルクが薄く、街乗り、高速道路での5、6速度での巡航ともにシフトダウンしようかどうか中途半端な状況が多く使いにくい感じでした。
装着してしばらくは、排気音が力強くなりエンジンの吹け上がりが良くなったが低回転域はあまり変化せず。
装着から4か月の現在ですが、低域トルクが増えアクセルのつきも良くなったことで上記の事象も解消し大変乗りやすくなりました。
当然、全開時の伸びとトルクの乗りも良くなっていて運転していてとても楽しいです。
これはオーディオのインストールと同時に装着してしまったので、装着前後の比較はできませんが、DEH−7100アナログアウト+HELIX M-FOUR DSP+
FR10cm,RR12cmのシステムでも、十分‘鳴ってる！’感じは出てます。
まだまだ制振等もしていない状態ですがこれからが楽しみです。
施工店:ポイントアップ
2022.11.20
エンジン音が静かになりスムーズに走りやすくなりました。
全てにおいていい感じになりました。
2022.09.06
BTBT+ACPjunction stabilizerenergybox feel
BTとBT+を取り付けてからバッテリーのメモリが満充電になるようになりました。
最近は制御なのか満充電にならなくなりましたが、燃費は明らかに伸びています。
エンジンがかかっていない時間が長いので、結果燃費が上がっている感じです。
日産のディーラーの人もエンジンが前よりかからなくなりましたねと驚いていました。
パワフルになるのでホイルスピンさせることもできちゃいます。
ECOモードでも十分すぎる走りに変化します、他のモードの必要性を感じなくなってしまいました。
とにかく変化が凄いですね。
取り付けてから時間が経つほどさらに音が変わります。
調整が忙しいけど、リアルに反応するようになるので楽しくなります。
最近になってピンクノイズでスピーカーの周波数特性を調べたところ、音の谷間（ディップ）がなくなってきたことにびっくりしています。
調整していたイコライザーもどんどんフラット寄りになってピークやディップの波が穏やかになってきました。
自分の中で、山（ピーク）は機器、谷間（ディップ）は電気の問題と認識しています。
そう考えると電気の強さ？質？がかなり安定しているのだと思います。
ねじれで起きるディップはDSPでも調整可能ですが、電気的な要因だとDSPも反応しにくいのでディップの改善策が一番面倒くさいと思います。
これが改善されることは本当に助かります。
ちなみに今の状態だとピークはカットやスロープでポイントをずらしたり、倍音とか使っていろいろできてしまいます。
BTとBT+の良さって低域なり中域なりどちらからでも調整できるようになるところ（イコライザーがちゃんと反応してくれる）だと思います。
それによって音の方向性はぜんぜん違う感じになっちゃうのでかなり楽しめますよ。
車の中なのに、ホームオーディオのスピーカーでLINNよりにする事もタンノイにすることも可能になっちゃうので面白いです。
低域からガチで求めるとお金が・・ですが。
スピーカーをパッシブで組む人は電気的要因（振幅歪）も発生するためにBTでさえも改善は難しいと思います。
しかし、マルチで組むと電気的要因も微差になりBTの真価がさらに顕著に出るように感じられます。
気分によって高級スピーカーの特色を楽しめるようになるので、ある程度上のシステムを組んだ人は、一つの音に縛られずにいろいろ試してもらいたいですね。
システム情報：新型サイバーナビ＋ダイヤトーンスピーカー（マルチ接続）
